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CAN与485都是工业通信中常用的现场总线,好通信总线的隔离防护是产品可靠、稳定的重要前提。如何好通信总线的隔离防护呢?为什么要隔离?目前大多数产品对外通讯部分可总结为:MCU+收发器+外部总线,其中大多数常用的MCU都集成有CAN或UART链路层控制器。从MCU发出的电平信号一般为5V或3.3V,为达到与总线连接和远传的目的,往往需要在MCU与总线间加收发器,它起到电平转换的作用。常规通信采用总线通信方式必然涉及到外部通信走线,CAN和458总线往往需要数百米的布线。
特别对于安全而言,始终是重中之重的话题。进入自动驾驶和汽车电动化时代,安全的定义范围和内涵进一步得到扩充和强化,这不仅体现在汽动、被动安全系统中各种传感器的先进性、/控制/执行单元的响应速度和算法的性、车载网络安全性等等大家常讨论的议题,还对遍布全车的电源技术提出了更高的要求,对于用电池、电机、电控变革了汽车传统动力系统的新能源汽车来说,电源技术的进步更是愈发重要。:ADI致力于为汽车的电源管理的创新方案。
1×、10×这些名称的由来,是因为之前的示波器没有自动识别探头衰减系数和自动调节的能力,所以需要通过1×、10×这些名称来提醒测试者记得要把测量出来的结果乘以相应的倍数。带宽带宽也同样是一个探头必备的参数,指的是探头导致信号衰减-3dB情况下的频率点。如下图所示:如100MHz探头就有100MHz带宽,500MHz探头就有500MHz带宽。一些探头,还会有一个低频的带宽频率,比如一些AC探头,不能传递DC信号,它在低频段会有一个带宽参数。
基于驾驶员跟车特性的自适应巡航算法发,ACC系统中安全跟车距离计算图2跟随目标信息检测ACC系统通过获得自车运动状态(车速、加速度、转向盘转角)、驾驶员意图(转向盘转角、油门踏板度、制动踏板度)等车辆内部状态信息,进行车辆运动估计和驾驶员意图估计,然后指导雷达、相机等传感器进行信号和信息融合,提高识别的准确率和算法的运算效率,确定有效的跟随目标。确定有效目标后,获得跟随目标的距离、相对速度(相对自车)等信息。
由联接的智能对象的洞察力使实际行动在效率收益、节省运营成本、改善总体生活质量等方面受益。而且,物联网有可能对单个网络中的数十亿个物体产生积极影响。为了帮助形象化这一点,想想人类大脑中无数的神经连接。《哈佛商业评论》在2014年11月的几篇文章中描述了系统、和系统的系统之互联(MichaelE.Porter和JamesE.Heppelmann所著的《智能互连的产品正如何改变竞争》)。这是“智能”所适用的,变得真实,甚至可能令人恐惧。
20世纪80年始,非制冷红外焦平面阵列探测器在美国方支持下发展起来的,在1992年全部研发完成后才对外公布。初期技术路线包括德州仪器研制的BST热释电探测器和霍尼韦尔研制的氧化钒(VOx)微测辐射热计探测器。后来由于热释电技术本身的一些局限性,微测辐射热计探测器逐渐胜出。2009年,L-3公司 终宣布停止继续生产热释电探测器。之后,法国的CEA/LETI以及德州仪器公司又分别研制了非晶硅(a-Si)微测辐射热计探测器。
屏蔽地:也叫机壳地,为防止静电感应和磁场感应而设。以上这些地线是系统设计、、调试中的一个重要问题。下面就接地问题提出一些看法:控制系统宜采用一点接地。一般情况下,高频电路应就近多点接地,低频电路应一点接地。在低频电路中,布线和元件间的电感并不是什么大问题,然而接地形成的环路的干扰影响很大,常以一点作为接地点;但一点接地不适用于高频,因为高频时,地线上具有电感因而增加了地线阻抗,同时各地线之间又产生电感耦合。
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